Construir es una pulsión esencial del ser humano, constituye una muestra primordial de nuestra manera de estar-en-el-mundo. Por ello ha cambiado y seguirá haciéndolo según el devenir de ese mundo. Sobre un fondo intemporal de necesidades, pulsiones y utopías, lo construido se manifiesta según el acento cultural del sitio y momento donde se produce. A través de las grietas del construir de hoy se intenta penetrar en la variada cosecha de tipos, formas y estilos de lo siempre construido para acercarse a su sentido, a sabiendas de que lo atractivo es el intento y no tanto el resultado.

Resulta imprescindible entender la actividad de construir en su plena significación. Su consideración meramente instrumental llevaría a desvirtuar su sentido vital para el hombre, a empeorar su práctica al convertirla en trabajo, a desmantelar el territorio, a abandonar la innovación que la vivifica o a desvincular necesidades y efectos. Este ensayo relaciona el discurso de lo construido con las raíces primordiales y los conceptos universales de nuestra existencia y nuestra cultura. Trata de enriquecerlo con los mitos, ritos, hechos, premisas y conclusiones que lo insertan en nuestro acervo referencial desde el anhelo a la utopía; intenta, en fin, apuntar su devenir.

Miguel Aguiló es Ingeniero de Caminos y Catedrático Emérito de Arte y Estética de la Ingeniería Civil en la Universidad Politécnica de Madrid. Entre sus libros destacan: El Paisaje Construido, Paisajes Culturales (ambos en el Colegio de Ingenieros de Caminos), Puentes para una exposición y Forma y tipo en el arte de construir puentes (ambos en Abada), así como una colección de diez tomos sobre Obras de Ingeniería y Arquitectura españolas recientes (en ACS).

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Además de los atletas, decenas de miles de espectadores, así como comerciantes, escritores, filósofos, prostitutas y ladrones invadían la ciudad. Para atenderlos, a la palestra, el estadio y los templos se fueron añadiendo baños, stoas y otras construcciones. Fidias y otros grandes artistas fueron llamados para embellecer la ciudad y se construyeron mejores accesos, infraestructuras, teatros y servicios.

En Corinto, en el mar, donde junto con los manantiales y las fuentes gobernaba Poseidón, se celebraban en su honor los juegos ístmicos.

A finales del siglo IV, los juegos fueron prohibidos y tardaron muchos siglos en ser reanudados, ya en sede cambiante.

En cada ciudad donde se celebran los juegos hubo que construir nuevas instalaciones deportivas de gran capacidad, puestas al día en cuestiones de seguridad y tecnología. Pero también las infraestructuras de transporte y servicios tuvieron que ser remodeladas para hacer frente a una enorme presión de uso. Aunque esa presión solo ocurría durante 15 ó 30 días, las ciudades aprovechaban para remodelar ciertas zonas urbanas e imprimir un nuevo ritmo a la ciudad.

El curso que dio pie a esta publicación abordó esta problemática con clases teóricas y visitas a instalaciones olímpicas y a zonas urbanas remodeladas. Los primeros tres días se desarrolló en Madrid, donde se impartieron las principales nociones teóricas y se visitaron las instalaciones deportivas ya realizadas para el intento, luego fallido, de conseguir la designación como sede olímpica en 2016. Los dos últimos días el curso se trasladó a Valencia, para completar la visión conjunta con las instalaciones que pretendían albergar los correspondientes deportes náuticos.

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Sin embargo, la formación de los geógrafos, ingenieros, arquitectos y demás profesionales habitualmente implicados en el pensamiento paisajístico y territorial es bastante diferente según el país de procedencia. Eso da lugar a distintas prioridades a los factores básicos de relieve y clima, los hechos históricos, o las obras realizadas en el territorio, según épocas y tipos, y deja su marca en la síntesis paisajística.

Esa riqueza conceptual exige una enorme flexibilidad para la interpretación conjunta y requiere programas de trabajo suficientemente dilatados para establecer equipos de trabajo estables. Ello permitiría desarrollar pautas compartidas de reflexión e interpretación, capaces de aproximar esas prioridades e intentar una mirada conjunta sobre un territorio variado e inmenso, hasta ahora presa del tópico y la simplificación.

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Mucho antes de sus respectivas independencias, aquellos países habían adquirido perfiles territoriales propios pero, a partir de ellas, el ajuste cultural de lo construido a tan diferentes escenarios se enriqueció con la recuperación de valores inicialmente relegados, para establecer su propio carácter.

La emancipación de las antiguas demarcaciones coloniales españolas dio lugar a sucesivos procesos de reafirmación de identidad nacional, que llevan a un redescubrimiento o redefinición del territorio. El libro investiga en los procesos de construcción del nuevo paisaje, con la idea de estudiar su reflejo e interacción con las nuevas identidades surgidas de los complejos y heterogéneos cambios institucionales sucedidos en el siglo XIX.

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Diversos autores, ingenieros y arquitectos, ofrecen un análisis integral de la evolución de estos peculiares lugares de tránsito que hoy día son clave para el desarrollo del transporte.

Su ubicación en el territorio y la actividad económica y social que les rodea ─y que también generan─ convierten a las terminales de salidas, llegadas y transbordos en núcleos con vida propia, en muchas ocasiones de crucial importancia en la vida del pasajero.

Es precisamente esta condición de espacios funcionales de fácil olvido la que los dota de cierta contradicción: no recordamos su diseño, pero sí la mayor o menor facilidad de acceso, y, sobre todo, el gran peso emocional de los encuentros, idas y venidas, que tienen lugar en ellos.

Los autores de esta obra aportan una revisión completa sobre las terminales de transporte en el mundo desde diferentes puntos de vista. Un novedoso y valioso trabajo que, sin duda, es ya un referente y modelo para el sector.

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El empleo de los tipos resalta el carácter cultural de la evolución de la forma, en función del lugar, del material, de la técnica estructural y, sobre todo, de la capacidad creadora de los ingenieros que construyeron los puentes.

Grandes ingenieros como Perronet, Sejourné, Telford, Stephenson, Brunel, Roebling, Maillart, Freyssinet, Nervi, Morandi, Leonhardt, Schlaich, o los españoles Ribera, Torroja, Fernández Casado, Fernández Ordóñez, Martínez Calzón, Fernández Troyano y Manterola, enriquecieron con nuevas ideas el legado formal de los puentes y han logrado mantener vivo el arte de construirlos.

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El estudio se completa con un somero análisis de los demás puentes y pasarelas construidos con motivo de la Exposición, pero no ligados físicamente a ella, para terminar con un repaso de los grandes puentes ya existentes en Zaragoza.

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Castillos, presidios, torres de vigilancia, etc. fueron testigos y protagonistas de una porción de la historia de España cuando su dominio territorial abarcaba desde el norte de África hasta Italia.

El libro está estructurado en dos partes: una contiene una serie de estudios sectoriales realizados por especialistas en cada una de las materias, y otra realiza un recorrido por los contenidos de la exposición acompañado por un texto descriptivo que ayuda a la comprensión de la parte gráfica.

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Las reflexiones que se recogen en esta publicación abordan estas cuestiones desde distintas perspectivas y diferentes sensibilidades, e intentan encontrar metodologías encaminadas a la aplicación de acciones en los distintos campos disciplinares que esta idea comporta. Abordar estos problemas desde distintas escalas, como aquí se hace, supone asumir la complejidad que implica este nuevo concepto sobre el patrimonio.

Entender el paisaje cultural como un recurso estratégico en la gestión del patrimonio posibilita la conservación de la memoria y la mejora de las condiciones de vida de los pueblos y ciudadanos. A su vez, se constituye en un instrumento de conciliación entre las de las decisiones de tutela y salvaguarda con la valoración y disfrute del patrimonio. Esas premisas definen el marco general del contenido de la publicación.

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Se incluyen imágenes de sus obras más destacables y una selección de dibujos extraídos de los cuadernos que han acompañado a Javier Manterola a lo largo de su trayectoria profesional.

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Destacan los coloquios sobre el territorio de Al- Andaluz en los siglos IX y X, los puentes árabes de Córdoba, la legislación del agua en la España musulmana y los sistemas hidráulicos del Levante peninsular.

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Algunas veces lo construido se enlaza mágicamente con su entorno, transciende su propio uso, y adquiere significados. Y lo que no era sino medio físico presenta nuevos perfiles que importan y conmueven. Esa conjunción de lo natural y lo construido se experimenta como lugar cuando surge la conciencia de los significados allí soldados por el tiempo. Entonces, aquello que se entiende de otra manera, produce alegría o tristeza, y se disfruta con plenitud de sentido.

Esa experiencia se estudia en varios paisajes construidos, elegidos por su protagonismo territorial. La ciudad, lugar para la convivencia, es núcleo vital y origen de todo el sistema de lugares que concreta la relación del hombre con el territorio. Puertos y puentes permiten la movilidad y el intercambio entre ciudades, y generan lugares de refugio o de paso, en íntima relación con obstáculos naturales. Castillos y monasterios surgen como lugares alternativos a la ciudad para la defensa y el retiro.

La transformación del emplazamiento en lugar, por razón de lo que allí se construyó, tiene importantes consecuencias. Supone un cambio cualitativo sustancial en la configuración del espacio y el carácter del territorio, altera su dinámica y origina su completa reorganización. Y supone también un nuevo ámbito de relación con el mundo: provoca un acercamiento vital pleno de significados del hombre hacia su entorno, movilizando emociones y sentimientos.

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Se diferencian entre dos tipos de depuradoras atendiendo a su localización: las depuradoras metropolitanas y las depuradoras locales. Cada una de estas instalaciones se presenta mediante fotografías que complementan su descripción.

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Se realiza un análisis sobre los problemas políticos, económicos, técnicos, financieros o ambientales que suponía en la fecha la implantación de una adecuada política hidráulica. Esta política se presenta a partir de los abundantes y poco contrastados datos de la época, creando una imagen de aquella realidad hidráulica madrileña.

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